Nasilające się ataki na żeglugę po Morzu Czerwonym, zwłaszcza ze strony jemeńskiej milicji Houthi, spowodowały gwałtowny wzrost popytu na usługi transportu lotniczego, ponieważ producenci szukają alternatywnych tras transportu swoich produktów. Morze Czerwone to kluczowa arteria dla światowego handlu, łącząca azjatyckie centra produkcyjne z Europą i Ameryką poprzez Kanał Sueski. Jednak przedłużające się ataki zakłóciły żeglugę, co skłoniło firmy logistyczne do zbadania możliwości transportu lotniczego. Ten nieoczekiwany rozwój sytuacji jest potencjalnym dobrodziejstwem dla sektora ładunków lotniczych, który zmaga się ze zmniejszonym popytem po pandemii i nadwyżką mocy produkcyjnych.
Kluczowe punkty:
- Morze Czerwone stanowi kluczowy szlak dla około 12% światowego ruchu żeglugowego docierającego do Kanału Sueskiego. Ataki jemeńskiej milicji Houthi trwające ponad dwa miesiące nie tylko dotknęły przedsiębiorstwa, ale także wzbudziły obawy głównych mocarstw, zwiększając napięcia w regionie.
- Pomimo kryzysu w transporcie ceny frachtu lotniczego pozostały stosunkowo stabilne, częściowo ze względu na sezonowy spadek popytu. Dane Freightos wskazują jednak na zauważalny wzrost stawek na trasie cargo lotniczego z Chin do Europy o 91% tydzień w tydzień.
Zwiększone zainteresowanie ładunkiem lotniczym: - Firmy logistyczne, w tym globalni gracze, tacy jak Kühne+Nagel, zgłaszają znaczny wzrost dyskusji i propozycji związanych z przepustowością lotniczą. Firmy takie jak Korean Air Cargo odnotowują rosnący popyt i wzrost liczby zapytań klientów.
- Ataki zmusiły spedytorów do rozważenia droższych tras, co wydłużyło czas dostawy o tygodnie i uczyniło fracht lotniczy atrakcyjniejszą opcją.
Chociaż fracht lotniczy jest generalnie droższy niż fracht morski, ograniczenia narzucone przez kryzys żeglugowy zachwiały równowagą. - Firmy logistyczne, m.in. Schenker, Bollore Logistics, C.H. Robinson, zabezpieczają dodatkową przestrzeń do transportu lotniczego. Aby zaradzić tymczasowym zakłóceniom spowodowanym wyzwaniami w transporcie, producent samochodów Stellantis zwrócił się ku frachtowi lotniczemu.
- Klienci eksplorują trasy multimodalne, łączące transport morski i lotniczy, aby sprostać wyzwaniom w dotkniętych regionach. Niektórzy wybierają takie trasy, jak wysyłka drogą morską na Bliski Wschód, a następnie fracht lotniczy, aby dotrzeć do miejsc docelowych w Europie.
- Globalne spowolnienie gospodarcze osłabiło bezpośredni wpływ ataków na Morzu Czerwonym na przepływy handlowe. Popyt na ładunki, odzwierciedlony w Baltic Air Freight Index, wykazał spadek, o 34% w zeszłym tygodniu w porównaniu z rokiem ubiegłym.
- Im dłużej będzie trwał kryzys na Morzu Czerwonym, tym bardziej prawdopodobne jest, że producenci zwrócą się w stronę transportu lotniczego, aby zmniejszyć presję na zdolność przewozową w zakresie transportu morskiego. Eksperci ds. logistyki podkreślają, że przedłużająca się sytuacja może zbliżyć branżę do „punktu krytycznego”, w którym fracht lotniczy stanie się ważniejszą konwersją w łańcuchach dostaw.
Zakłócenia spowodowane kryzysem żeglugowym na Morzu Czerwonym nieoczekiwanie zmieniły dynamikę światowego handlu, co skłoniło producentów i firmy logistyczne do zbadania możliwości transportu lotniczego. Ta zmiana, wynikająca z wyzwań związanych z tradycyjnymi szlakami żeglugowymi, stanowi potencjalną ratunek dla sektora ładunków lotniczych, który radzi sobie ze złożonością świata po pandemii. W miarę rozwoju sytuacji zdolności adaptacyjne łańcuchów dostaw i odporność branży transportu lotniczego będą odgrywać kluczową rolę w łagodzeniu wpływu wydarzeń geopolitycznych na handel światowy.
