W miarę jak rewolucja w pojazdach elektrycznych (EV) nabiera tempa, wśród firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych w Europie zaostrza się walka o najlepsze lokalizacje dla szybkich publicznych ładowarek, a analitycy branżowi w USA przewidują falę konsolidacji w sektorze, napędzaną rosnącym zainteresowaniem ze strony głównych inwestorów przyglądając się transformacyjnemu potencjałowi mobilności elektrycznej. Wraz ze zbliżającymi się zakazami dla samochodów napędzanych paliwami kopalnymi w kilku krajach, atrakcyjność infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych wzrosła, przyciągając uwagę zarówno inwestorów infrastrukturalnych, jak i korporacji.
Według PitchBook obecnie na całym świecie działa ponad 900 firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych, które od 2012 r. otrzymały wsparcie w formie kapitału wysokiego ryzyka o wartości ponad 12 miliardów dolarów. Inwestorzy długoterminowi, tacy jak Infracapital należący do M&G i szwedzka spółka EQT, należą do inwestorów wchodzących do tego sektora. Pogoń za korzystnymi lokalizacjami została porównana do „gry w zawłaszczanie ziemi”, w ramach której firmy starają się zabezpieczyć lokalizacje gwarantujące sprzedaż energii elektrycznej w nadchodzących latach.
Główni inwestorzy finansują konsolidację w krajobrazie ładowania pojazdów elektrycznych, znacząco zmieniając branżę. Korporacje takie jak Volkswagen, BP i E.ON poczyniły znaczne inwestycje w tym sektorze, co zaowocowało 85 przejęciami od 2017 r. Analitycy przewidują, że im więcej dużych inwestorów dołączy do walki, tym krajobraz szybkiego ładowania ulegnie znaczącej transformacji.
Pomimo rosnącego zapotrzebowania na infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych, firmy stoją przed wyzwaniami, w tym biurokratyczną biurokracją spowalniającą wysiłki ekspansji w Europie. Sektor ten pozostaje jednak atrakcyjny dla długoterminowych inwestorów infrastrukturalnych, takich jak Infracapital, który podkreśla, że przy odpowiednich lokalizacjach długoterminowe inwestycje w firmy ładujące mają strategiczny sens.
Trwa „wyścig o przestrzeń kosmiczną”, w ramach którego oczekuje się, że więksi gracze będą eksplorować nowe nieruchomości pod specjalnie budowane megaobiekty. Przewiduje się, że w obiektach tych znajdzie się 20 lub 30 dystrybutorów szybkiego ładowania, otoczonych sprzedawcami detalicznymi i udogodnieniami, wyznaczając nową erę rozwoju szybkiego ładowania. Konkurencja o najlepsze witryny jest zacięta, a gospodarze witryn mogą przełączać się między operatorami przed sfinalizowaniem umów. Firmy konkurują także o umowy na wyłączność z gospodarzami, zapewniając długoterminowe partnerstwo i przewagę konkurencyjną.
Firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych rozwijają się globalnie, nawiązując partnerstwa i zabezpieczając ekskluzywne kontrakty, aby wzmocnić swoją pozycję rynkową. Potencjał sektora przyciągnął takie firmy jak InstaVolt, należący do EQT, który planuje wdrożyć 10 000 ładowarek w Wielkiej Brytanii do 2030 r., korzystając z siły finansowej swojej spółki-matki.
Rynki pojazdów elektrycznych o ugruntowanej pozycji, takie jak Norwegia, stanęły w obliczu krótkoterminowych wyzwań, w tym „nadmiernego rozmieszczenia” stacji ładowania. Podczas gdy Norwegia dodała 2000 nowych punktów ładowania, sprzedaż pojazdów elektrycznych odnotowała w październiku tego roku spadek o 2,7%. Scenariusz ten podkreśla potrzebę planowania strategicznego i zrównoważonego wzrostu na ugruntowanych rynkach pojazdów elektrycznych.
W sektorze ładowania pojazdów elektrycznych przewidywana jest konsolidacja, przy czym w miarę dojrzewania branży oczekuje się fuzji lub przejęć spółek. Napływ funduszy i konkurencja o udział w rynku będą odgrywać znaczącą rolę w kształtowaniu przyszłego krajobrazu sektora.
