Trwający kryzys na Morzu Czerwonym powoduje gwałtowny wzrost kosztów transportu, zakłóca handel światowy i budzi obawy dotyczące potencjalnych konsekwencji dla inflacji. Odwrócenie kontenerowców od Kanału Sueskiego w wyniku ataków ma powszechny wpływ na stawki frachtowe, w szczególności na handel między Azją a Europą.
Koszty transportu wzrosły na całym świecie w związku z przekierowaniem kontenerowców wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce Południowej jako alternatywy dla zakłóconej trasy Kanału Sueskiego. Według S&P Global Commodity Insights od wybuchu wojny Izrael-Hamas w październiku cena za 40-stopowy kontener z Azji Północnej do Europy gwałtownie wzrosła o ponad 600% do 6000 dolarów. Podobne skoki obserwuje się w stawkach za przesyłki z Azji Północnej na wschodnie i zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, przy wzroście odpowiednio o 137% i 131% od początku października.
JPMorgan ostrzega, że rosnące koszty wysyłki mogą stanowić zagrożenie dla walki z inflacją. Bank inwestycyjny sugeruje, że jeśli te podwyżki kosztów transportu przełożą się na wyższe ceny towarów finalnych, to może to przyczynić się do inflacji cen towarów i usług konsumenckich w nadchodzących miesiącach. Potencjalne konsekwencje mogą zahamować postęp w ograniczaniu światowej inflacji bazowej indeksu cen towarów i usług konsumenckich (CPI), co podważy oczekiwania dotyczące dostosowań stóp procentowych.
Rzecznik Rady Bezpieczeństwa Narodowego USA John Kirby podkreślił gospodarcze skutki zakłóceń na Morzu Czerwonym, podkreślając zależność światowej gospodarki od tej kluczowej międzynarodowej drogi wodnej. Administracja Bidena uważnie monitoruje sytuację, wyrażając zaniepokojenie i przewodząc wielonarodowym siłom morskim w celu ochrony statków pływających po regionie.
Chociaż oczekuje się, że bezpośredni wpływ na ceny konsumenckie będzie stopniowy, JPMorgan sugeruje, że przedłużające się zakłócenia w żegludze mogą wywołać efekt domina w łańcuchu dostaw. Pierwszy kwartał roku, będący okresem mniej intensywnego importu dla detalistów, może złagodzić natychmiastowe zakłócenia. Jednak przedłużająca się blokada może utrzymać wysokie stawki frachtowe, co będzie miało wpływ na globalne łańcuchy dostaw po pierwszej połowie roku.
Ataki na Morzu Czerwonym zmuszają spedytorów do przekierowania handlu, co może skutkować potencjalnymi problemami z zatłoczeniem portów. Zarówno zmiana trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei, jak i trasy transpacyficzne na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych stanowią wyzwanie. Może wystąpić ryzyko znacznego nagromadzenia kontenerów i statków, co miało wpływ na wydajność portów takich jak LA Long Beach, co miało wpływ na wydajność portów takich jak Los Angeles Long Beach.
Duzi detaliści, ustalający stawki w drodze kontraktów, a nie polegający na rynku kasowym, są mniej narażeni na obecną zmienność dostaw. Jednakże dopłaty nałożone przez przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak Hapag-Lloyd i Maersk, uwydatniają wyzwania stojące przed branżą. Sprzedawcy detaliczni pragną przejrzystości w zakresie przekierowań i opóźnień w ramach planowania awaryjnego, podkreślając niekorzystny wpływ niepewności na łańcuchy dostaw.
Wpływ kryzysu na Morzu Czerwonym na koszty transportu odbija się echem na całym świecie, stwarzając wyzwania w walce z inflacją i zakłócając łańcuchy dostaw. Choć bezpośrednie skutki mogą być ograniczone, przedłużające się zakłócenia mogą mieć skutki kaskadowe, wpływając na dynamikę handlu światowego. Sytuacja podkreśla wrażliwość wzajemnie połączonych gospodarek i potrzebę skoordynowanych wysiłków w celu zaradzenia zakłóceniom na kluczowych międzynarodowych szlakach handlowych.
