Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wszczęła dochodzenie w sprawie wykorzystania podrobionego tytanu w częściach samolotów Boeing i Airbus, budząc obawy o integralność strukturalną dotkniętych samolotów. Według najnowszych doniesień, tytanowi dostarczanemu przez chińską firmę towarzyszyła sfałszowana dokumentacja.
Sprawa wyszła na jaw, gdy Spirit AeroSystems, główny dostawca zarówno dla Boeinga, jak i Airbusa, odkrył problematyczny materiał. Spirit, który dostarcza kadłuby dla Boeinga i skrzydła dla Airbusa, znalazł małe dziury spowodowane korozją w niektórych tytanowych częściach. Skłoniło to FAA do zbadania zakresu problemu i jego potencjalnego wpływu na bezpieczeństwo samolotów.
Boeing i Airbus zostały poinformowane o zakupie tytanu od dystrybutora, który mógł dostarczyć sfałszowaną dokumentację. Boeing wydał biuletyn do swoich dostawców, wzywając do zachowania czujności przed fałszowaniem dokumentacji. Pomimo tych kwestii, wstępne testy przeprowadzone przez obu producentów wskazują, że zastosowany stop tytanu spełnia wymagane specyfikacje.
Tytan, o którym mowa, był używany w różnych częściach samolotów, w tym w drzwiach pasażerskich i ładunkowych Boeinga 787 Dreamliner oraz w elemencie łączącym silnik z płatowcem w Boeingu 737 Max i Airbusie A220. Spirit AeroSystems pracuje obecnie nad weryfikacją pochodzenia tytanu i oceną, czy dotknięte nim części wymagają wymiany.
Problem tytanu sięga 2019 roku, kiedy Turkish Aerospace Industries zakupiło materiał od chińskiego dostawcy. Tytan został następnie sprzedany kilku firmom produkującym części lotnicze, które ostatecznie dotarły do Spirit. W grudniu 2023 r. włoska firma Titanium International Group zauważyła rozbieżności w wyglądzie tytanu i towarzyszącej mu dokumentacji, co doprowadziło do odkrycia fałszerstwa.
Certyfikaty zgodności, które weryfikują jakość i pochodzenie tytanu, zostały rzekomo sfałszowane przez pracownika chińskiego dostawcy. Sfałszowane dokumenty twierdziły, że materiał pochodzi od Baoji Titanium Industry, znanego dostawcy zweryfikowanego tytanu, który później zaprzeczył jakiemukolwiek udziałowi.
FAA ocenia wpływ podrobionego tytanu na bezpieczeństwo i określa niezbędne kroki w celu ograniczenia potencjalnego ryzyka. Agencja podkreśliła znaczenie identyfikowalności w łańcuchu dostaw w celu zapewnienia integralności materiałów wykorzystywanych w produkcji samolotów.
Zarówno Boeing, jak i Airbus oświadczyły, że przeprowadzają dokładne testy dotkniętych części i zobowiązały się do usunięcia wszelkich problematycznych komponentów przed dostawą samolotu. Spirit AeroSystems również zainicjował testy części tytanowych znajdujących się w magazynie i niedostarczonych kadłubów, aby potwierdzić ich przydatność do użytku lotniczego.
Odkrycie podrobionego tytanu ma miejsce w obliczu wzmożonej kontroli Boeinga i przemysłu lotniczego, po serii problemów związanych z bezpieczeństwem. W ostatnich miesiącach Boeing musiał stawić czoła dochodzeniom w sprawie zapisów inspekcji dla 787 Dreamliner i innych obaw dotyczących bezpieczeństwa związanych z 737 Max.
Spirit AeroSystems, który w ostatnich latach borykał się z problemami jakościowymi i finansowymi, ściśle współpracuje ze swoimi klientami w celu zidentyfikowania i rozwiązania problemów z samolotami, których dotyczyły problemy. Firma zapewniła, że samoloty, których dotyczy problem, będą monitorowane, a w razie potrzeby części zostaną wymienione podczas rutynowej konserwacji.
W miarę kontynuowania dochodzenia, branża lotnicza prawdopodobnie stanie w obliczu zwiększonej presji na zwiększenie przejrzystości łańcucha dostaw i zapewnienie autentyczności materiałów wykorzystywanych do produkcji samolotów. Ustalenia FAA odegrają kluczową rolę w określeniu kolejnych kroków w celu zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności dotkniętych samolotów.
Dochodzenie FAA w sprawie podrobionego tytanu używanego w odrzutowcach Boeinga i Airbusa podkreśla wyzwania związane z utrzymaniem integralności łańcucha dostaw w nowoczesnej produkcji samolotów. Dzięki ciągłym wysiłkom mającym na celu weryfikację dotkniętych części i zapewnienie ich zgodności z normami bezpieczeństwa, branża pracuje nad zajęciem się potencjalnym ryzykiem stwarzanym przez podrobiony materiał.
